McLaren 570GT auf Teneriffa

Geschichte erschienen in Roadbook Magazine Nr. 25, Winter 2016

In der Gilde der Supersportwagen ist McLaren der Youngster. Doch wie es junge Wilde so an sich haben, suchen auch die Briten aus Woking das Abenteuer. McLaren stellte sich jüngst der Herausforderung einen Sportwagen zu entwickeln, der sogar zum Wochenendausflug taugt: der 570 Gran Tursimo. Wir wagen das Experiment und unternehmen eine Reise, die uns hoch über die Wolken bringt.

Längst schon liegen die letzten Häuser von Puerto de la Cruz hinter uns, Kurve um Kurve schwingen wir die in Pacific Blue lackierte Flunder locker den Berghang hinauf, leichtfüssig und scheinbar unaufhaltsam. Dann tauchen wir von unten in den Wolkenkranz ein, der sich an der Bergflanke des Teide-Massiv staut. Eine richtige Suppe, die den Rhythmus der Fahrt bremst und Zeit zur Kontemplation erlaubt. Unser Wagen ist McLarens Jüngster. Der 570GT gehört zu den Modellen der sogenannten Sports Series, mit denen die Briten ihre Produktionszahlen verdreifachen wollen. Ein Massenprodukt sozusagen, wobei der Begriff "Masse" relativ ist, denn die gesamte Jahreskapazität von McLaren ist auf maximal 5000 Sportwagen limitiert. Selbst bei dereinst voller Auslastung bleibt McLaren-Fahren also ein exklusives Ereignis.

Blaue Flecken am Himmel, ein erster Sonnenstrahl – wir stechen wie ein Jet im Steigflug oben aus der Wolkendecke. Für die Erprobung des 570GT hat uns McLaren weit hinaus in den Atlantik geholt, um auf Teneriffa, der grössten der Kanarischen Inseln, gebührend Kurven und Fahrspass zu erleben, in exotischer Umgebung, wie sie nur eine Vulkaninsel bieten kann. Inzwischen sind wir weit über 2000 Meter Seehöhe gestiegen und geniessen den freien Blick auf Spaniens höchsten Berg, den 3718 Meter hohen Pico del Teide. Nach ihm ist auch das Naturschutzgebiet bezeichnet, das von der Unesco zum Weltkulturerbe ernannt wurde, und sich als unwirkliche Landschaft aus Felsen und Lava-Kegeln am Fuss des Berges ausbreitet. Eine Strasse von betörender Führung bezüglich Kulisse und Verlauf, denn die von einzelnen exotischen Pflanzen gesäumten Geraden zwischen den vielen Kurven sind gerade lang genug, um den 570 PS des im Heck positionierten 3,8-Liter-Biturbo-V8 etwas freien Lauf zu lassen.

"Wir kommen dem Wunsch vieler Interessenten nach, die gerne etwas mehr Alltagsnutzen hätten", erklärte Produktmanagerin Donna Falconer anlässlich der Vorstellung des 570GT im Rahmen des diesjährigen Salon Genf. Selbstredend steht die Bezeichnung GT für Gran Turismo und bringt die Grundkonzeption des neuen McLaren unmissverständlich zum Ausdruck. Allerdings hat ihn McLaren nicht weichgespült, wie Beschleunigungswerte von 3,4 Sekunden für 0–100 km/h und von 9,8 Sekunden für 0–200 km/h deutlich machen. Der 570GT tummelt sich in den Gefilden von Supersportwagen und misst sich dabei mit Ikonen wie dem Porsche 911 Turbo. Gran Turismo wurden dem jungen Briten vor allem in Sachen komfortablerem Fahrwerk, höherer Transportkapazität und besserer Komfortausstattung anerzogen.

Eine Abzweigung und unzählige Kurven weiter stoppen wir vor dem Schlagbaum des Teide-Observatoriums. Seit über 50 Jahren wird auf rund 2400 Metern Seehöhe in den Himmel geschaut, heute ist man vor allem auf die Sonnenbeobachtung spezialisiert. Hier an der beeindruckenden Teleskopanlagen machen wir Pause, picknicken in der kargen, kleinen Parkanlage. Anders als das kompromisslos sportliche Schwestermodell 570S besitzt der GT im Nacken der Insassen einen kleinen Stauraum, der über die neue Heckscheibe zugänglich ist. "Touring-Deck" heisst das im McLaren-Jargon, ist lederbezogen und bietet als Ablage Platz für eine kleine Tasche von der Grösse eines Daybags. Hier transportieren wir auch unseren Picknick-Korb, dessen Inhalt uns die Pause beim Observatorium versüsst. "Ein Wochenendausflug zu zweit war für uns die Orientierungshilfe bei der Konzeption", hatte Donna Falconer das Prinzip erklärt. Und was wäre ein Wochenendausflug, ohne die dazu passende Tasche? Also wurde erstmals in der erst kurzen Existenz von McLaren Automotive ein eigenes Reisetaschenset entworfen.

In Bezug auf Karbon spielte McLaren im Rennsport lange vor der Gründung von McLaren Automotive im Jahr 2010 eine zentrale Rolle. Bereits seit 1981 kommt in den Formel-1-Wagen aus Woking das Karbon-Monocoque zum Einsatz. In den vergleichsweise jungen Strassenfahrzeugen von McLaren Automotive bildet ebenfalls die als Karbon-Monocell bezeichnete Monocoque das zentrale Rückgrat der Autos. Allerdings wird in Modellen wie dem 570S und dem 570GT auf eine Karbon-Karosserie zu Gunsten einer preiswerteren Aluminium-Haut verzichtet. Das macht die Wagen um rund 30 kg schwerer, allerdings hat unser GT gleichwohl ein bemerkenswert sportliches Leistungsgewicht von 2,37 kg/PS zu bieten. Und das spüren wir erfreut mit jedem Meter unserer sportlichen Fahrt.

Leistungsgewicht und Twinturbo-V8 verhelfen dem gut 4,50 Meter langen, aber mit 1,20 Metern ungemein flachen Wagen zu einer Leichtfüssigkeit, die ihresgleichen sucht. Die Lenkung bietet eine ungemein präzise Rückmeldung, jede neue Kurve ist ein Erlebnis wie auf dem Tanzparkett beim Swing. Für den GT wurden zwar die Federraten reduziert, die Lenkübersetzung verändert und statt Corsa- kommen Strassenreifen zum Einsatz. Das macht, dass der 570GT etwas komfortabler federt und an der präzisen Lenkung beim Highspeed-Cruisen etwas weniger sensibel ist. Und wir erleben es auf den gripstarken Strassen der Vulkaninsel als die ideale Abstimmung.

Komfortausstattung wird im 570GT unter anderem durch das Panoramadach zum Ausdruck gebracht, das in Fortsetzung mit der klappbaren Heckscheibe für einen lichtdurchfluteten Innenraum sorgt. Flankiert wird dies von hochwertigerem Leder, besserem Soundsystem, elektrischen Zuziehhilfen für die Flügeltüren und elektrischer Sitzverstellung mit Memory. Das sorgt aber auch dafür, dass der 570GT ab gut 212'000 Franken auf der Preisliste steht, und so stellt er auch den teuersten Listenpreis jener Einsteigerklasse dar, die McLaren mit der Sports Series entwickelt hat.

Doch auch die schönste Strecke führt irgend einmal zum Ziel, zum Ende einer Fahrt. Auf der Hochebene steuern wir Richtung Westen. Als sich an der Bergkante wieder der Blick aufs Meer öffnet, stechen wir in die Tiefe, düsen die Kurven durch die Kieferwälder, hinunter nach Vilaflor und Arona, und enden schliesslich in Playa Paraiso, wo wir früher am Tag zur Fahrt gestartet waren. Wir waren über drei Stunden unterwegs, doch die Fahrt kommt uns vor wie ein Augenblick. Sie ist von einer ungewohnten Intensität und ging gleichwohl ungemein locker von der Hand. Ein Gran Turismo, der die schnellen Kurven liebt, neutral und frei von tückischen Reaktionen bleibt, und am Ende des Tages für ein zufriedenes Lächeln auf das Gesicht sorgt. Wenn sich so der Start in ein McLaren-Wochenende zu zweit anfühlt, dann freut sich der Fahrer schon bei Ankunft auf die Rückfahrt.

Martin Schatzmann