Scania-Winter 2017

2017 beginnt mit der Gelegenheit Erfahrungen zu sammeln. Der Ort ist ein privates Flugfeld ausserhalb von Trysil, weit im Osten von Lillehammer gelegen. Die Tat sind 23 Trucks von Scania, welche die Breite der Palette demonstrieren und vor Ort aus diversen Konstellationen der neuen R- und S-Series sowie der älteren R-, P- und G-Serie besteht. Fahren bei winterlichen Verhältnissen steht auf dem Programm, was in der Schweiz nicht ganz unbekannt ist, aber mit den tieferen Temperaturen und Gesamtgewichten von teilweise weit über unseren 40 Tonnen durchaus Respekt gebietet.

Es ist ein Wintertraum. Schneebedeckte Strassen, die den ganzen Winter nicht schwarzgeräumt werden, gesäumt von Wäldern im weissen Winterkleid, unterbrochen durch offene, unberührte Flächen. Zuerst steckt die Landschaft unter einer umfassenden Wolkendecke, die das Licht fahl erscheinen und die Kontraste verschwinden lässt. Dann bricht die Sonne durch, die Bäume strahlen, das Licht beginnt mit der Landschaft zu spielen, und bevor der Tag zu Ende geht, bietet sich am Himmel eine überaus beeindruckende Farbenvielfalt. Im gebirgigen, an Schweden angrenzenden Teil Norwegens, sind solche Wintertraumstrassen oft anzutreffen. Tückisch: Im Schnee ist der Rand der Fahrbahn selten genau ersichtlich, man fährt ungern zu stark rechts, erstrecht nicht mit den Trucks, die Scania für die Testrunden hin gestellt hat.

Doch die grossen Veränderungen und Herausforderungen, die nicht nur die Transportindustrie bewegen, sind ein steter Begleiter auf solchen Veranstaltungen. Wohin geht der Weg? Welches werden die Schlüsseltechnologien sein? Wie muss man sich für die Zukunft wappnen? "Bevor du vorwärts gehen kannst, musst du wissen, wer du bist." Die Worte von Fredrik Callenryd, Verantwortlich für Strategie und Geschäftslösungen bei Scania in Södertälje, klingen mit, wenn der Geländeparcours im Militärlastwagen bewältigt wird. Es ist ein Truppentransporter von 1992, aus der Grossbestellung der norwegischen Streitkräften in den 80er-Jahren. Der P93 4x4 stammt also aus einer Zeit vor Euro-Klassen und vor AdBlue, Die vier Meter Radstand sind eine Spezialanfertigung und zusammen mit dem extrem stark verschränkenden Trapezion-Fahrwerk bietet der Truck eine herausragende Geländegängigkeit. In Trysil ist der P93 4x4 auf allen Rädern mit Ketten ausgerüstet, was im tiefen Schnee der ausgesteckten Piste ein Muss für eine sichere Traktion ist.

Die übrige Testflotte ist viel frischer und erfüllt Euro-6. "Staus, Luftverschmutzung, Energiesicherheit und Klimawandel bringen uns unter Druck und verlangen rasche Lösungen, damit wir den globalen Temperaturanstieg unter zwei Grad Celcius halten können", sagt Magnus Höglund, Direktor für nachhaltige Lastwagen-Lösungen bei Scania. Diverse alternative Antriebe kann Scania schon heute anbieten, und so stehen in Trysil neben dem Hybrid-Verteiler-Lastwagen auch ein Erdgas- und ein Ethanol-Fahrzeug, mit denen CO2-Reduktionen zum herkömmlichen, modernen Diesel von bis zu 90 Prozent möglich sein sollen. Und der erzielte Fortschritt ist auch leistungsseitig erstaunlich, was sich bei Erdgas exemplarisch zeigt. Noch bei Euro-3 lag das Drehmoment bei einem Gas-Motor in Bezug auf einen 320-PS-Diesel bei unter der Hälfte. Mit Euro-5 betrug das Drehmoment bereits zwei Drittel und mit Euro-6 liegt das Drehmoment nicht nur gleich hoch wie der vergleichbare Diesel, die Anstiegskurve verläuft gleichmässiger.

Der moderne Sattelzug aus der S-Serie biegt auf die Hauptachse, die 25, ein. Diese Strasse ist schwarz geräumt und der S730 mit königlichem V8 rollt ins Tal hinunter, wo auch der Ortskern Trysils anzutreffen ist. Das Gefälle ist steil und man spürt, wie das Gewicht von hinten drückt. Die trotz Schwarzräumung vorhandenen Schnee- und Eis-Spuren in der Fahrbahnmitte und unter den Achsen sind keine ideale Konstellation, um das ansonsten ausgezeichnete Retardersystem zu nutzen, das beim Antippen der Bremse die aktuell gefahrene Geschwindigkeit automatisch hält. Grund: die Bremskraft wirkt ausschliesslich auf die Antriebsachse, was zu Instabilität durch Traktionsverlust führen kann. Also ist herkömmliches Bremsen angesagt, damit die Bremskraft auf alle Räder gleichmässig verteilt wirkt und der lange Sattelzug sein Spur sauber beibehält.

Problemlos zieht der S730 die Steigung wieder hoch zum Ausgangspunkt der Testfahrten. In der Frage der Langstrecken-Transporte baut die Industrie noch heute fast ausschliesslich auf moderne Diesel. "Wir benötigen wegen des grossen Energiebedarfs im Langstreckenverkehr eine Europa-übergreifende Klarheit, damit die Entwicklungs-Kräfte auf eine einheitliche Lösung konzentriert werden können", fordert Höglund. Hier sind zwar viele Bestrebungen am laufen, doch wird eine Entscheidung wohl noch etwas auf sich warten lassen. Der S730 biegt von der Hauptachse wieder auf eine weiss geräumte Piste ein. Durch Lastverlagerung der dreiachsigen Zugmaschine erhält die Antriebsachse das nötige Gewicht, um trotz Schnee genug Traktion zu haben, um die Steigung zu bewältigen. Ein letzter Fahrzeugtausch. Noch einmal ins Gelände, aber diesmal im P450 6x6 Kipper. Er ist für hartes Gelände und schwere Lasten ausgelegt, ähnlich wie die Minen-Transporter im Stil eines Doosan, hat aber im Gegensatz dazu auch eine Strassenzulassung.

Die Sonne nähert sich dem Horizont, die Farben wechseln im Minutentakt, der Himmel explodiert. "2017 soll so weiter gehen, wie 2016 geendet hat", verspricht Christopher Podgorski, Vizepräsident bei Scania Trucks. Und wir kehren aus der Winteroase Trysil zurück in die Schweiz, gespannt auf die Enthüllungen, die Scania im noch jungen Jahr für die Trucker-Gemeinde bereit hält.